Careview_NSX-NA1

General Comment

In the 2020s, I finally got to drive it, and it was a fluttering, light car. I guess it's hard to judge it fairly unless you drive it a few times and get used to it, as the feelings and assumptions you have before you drive it are bigger than the feelings and assumptions you have. 

As expected, I felt the age of the car in various places, it is also true that I felt it was not a current car, and if I were to pay tens of millions of dollars for it, I would probably get a Type R or look for future.

総論

2020年代になって、やっと乗ることができたが、ひらひらと舞う軽やかな車でした。乗る前の思い入れや、思い込みのほうが大きく、何度か乗って慣れないと公平に判断できないかな。

半面、インパネ周りなど、さすがに各所に時代を感じる。現役の車ではないなと感じたことも事実である。これに何千万とだすなら、たいぷRになるんだろうけど、いっそ未来を見たほうが楽しいかも。

Background

I drove it in Hakone, Japan, in a rented car, only for 3-4 hours, so this is not a full review, just an experience. It was a manual 5-speed, it was a rental car and I was scared to drive it because it would be a waste if I broke it.

経緯

日本の箱根でレンタカーで乗った。３～４時間か乗っただけであったので、完全なレビューではない、体験記のようなものとしてお読みいただければ。NA1は初期型で３Lのものであった、乗ったのはマニュアル5速、レンタカーだったし、壊したらもったいないのでビビりながら乗った。

Driving

• The size of the car is not felt once you start driving. As mentioned above, the car is light. The front end is particularly light, probably due to the drive train. However, straight line stability is not as bad as in the MR-s I drove once upon a time. At very high speeds it is hard to tell. Driving information is plentiful, as described in the FTO section. For sports car enthusiasts, this is probably a must.

• What bothered me was that the manual shift knob stroke was a little long and somewhat redundant, it could be tighter. Later models may have improved on this. However, I heard that the NA1 was more like a grunt than a pure sports car, so maybe that's the reason.

• I don't know about the engine, as it was someone else's car and I didn't rev it. It ran smoothly at low revs, not the kind with lots of torque, and it still felt like it had a lot more to offer, but it was a bit gentle even when put into the VTEC range. I used to ride a Honda Baiku CB400, so it's not as explosive as that feeling.(It's not enough to just explode.)

走り

• 車体の大きさは走り出すと感じない、前述のように軽やかである。特に駆動方式からかフロントは軽い。しかしむかし乗ったMR-sほど直進安定性が悪いというまでではない。超高速域になるとわからない。ドライビングインフォメーションは豊富である。これを「スポーツ」と呼ぶか同課に関しては置くとして、こうじゃなくては車に乗る楽しみが半減する。

• 気になったのはマニュアルのシフトノブのストロークが少し長くて、やや冗長、もっとタイトでいいかも。後期は改善されたかもしれない。もっとも、NA1の時はピュアスポーツっというよりもグランツっっぽかったそうだから、まあそういう理由かもしれない。

• エンジンは、人の車なんで、ぶん回してないからよくわかんないな。低い回転でスムースに走った、もりもりトルクがあるというタイプではない、まだまだ上がある感じはしたがVTEC領域に入れてもやや穏やかだった。以前ホンダのばいくCB４００に乗っていたので、あの感じほど爆発的ではない。（ただ、爆発すればいいというものでもない）

Impressions

The NSX has shown me many dreams, Uehara-san, Gan-san, Karasawa-san... the anecdotes are endless. In TV, in games and in reality, however, they are other people's dreams. At present, time is still too short to distinguish between my own dreams and those of others.

Cars, as industrial products, are partly about performance, but I am not a racer, so it is more about whether or not I can enjoy the stories, the imagery and the omens. Ordinary cars are realistic, you can buy them, worry about them, and then make them to your liking, but supercars like this may be a metaphysical existence.

It's nice, isn't it?

印象

　NSXに見せてもらった夢は多い、上原さん、ガンさん、唐沢さん、、、そのての逸話は枚挙にいとまがない。テレビのなかでもゲームの中でも現実でも、ただし他人の夢だ。現状で、自分の夢と他人の夢を区別するには、まだ時間が短すぎる。
　クルマは、工業製品として性能が云々という面もあるが、私はレーサーではないので、むしろ御託、イメージ、ストーリーを楽しめるかどうか、そういうことのほうが大きい。普通の車はあれこれ悩み、購入し、できるなりで好みに仕立てることができる、現実的な存在であるが、このようなスーパーカーはあくまで形而上の存在ということかもしれない。

いいよね、そういうの。

A letter to the Honda of the future

I would like you to cherish the products of the past a little more, but polish them for the future. If I may say whatever I like from someone who has no responsibility for the company, I think other manufacturers can manage their business well.

Honda's sincerity towards technology may not seem visible, but it is, so I want them to go ahead without worrying. The Honda I admire is the very image of Soichiro Honda a.k.a Oyassan, who never stops challenging himself.

未来のホンダへ向けた手紙

　過去のプロダクトを大切に、しかし未来へ向かってプロダクトを磨きこんでほしい。何の責任もないこっちから好き放題言わせていただくと、うまく経営することはほかのメーカーでもできるんじゃないかな？

ホンダの技術に真摯な姿勢は、見えてないようで見えてるから、心配せずに突き進んでほしい。私の尊敬するホンダは、挑戦をやめない本田宗一郎 a.k.a. おやっさんの姿そのものである。